参考动静网5月5日报导据美联社4月29日报导，于沿着美国莫农加希拉河的三车道测试路上，一辆18轮的半挂式卡车驶过一处弯道。驾驶座上一无所有。

　　随后，卡车的传感器发明前方1/4英里(1英里约合1.6千米)处，一条车道被一个垃圾桶盖住了，另外一条车道上有一个轮胎。于1秒钟以内，卡车闪起变道唆使灯，转入第三条车道，于这些障碍物阁下隆隆驶过。

　　这辆配备有25个激光、雷达及摄像头传感器的半挂式卡车属在美国奥罗拉立异公司。该公司总部位在匹兹堡，规划年内涵达拉斯及休斯敦之间的45号州际公路开启一项货运办事，车队是20辆无人驾驶卡车。

　　货运比客运更容易推广

　　于将来三四年内，奥罗拉公司和其竞争敌手估计将于美国的大众高速公路上投放数千辆主动驾驶卡车。借助这些险些可以全天无休的卡车，这些公司的方针是加速货物流动，缩短交货时间。

　　想象一辆满载货物、重达8万磅(1磅约合0.45公斤)的无人驾驶卡车，以65英里或者更高的时速行驶于高速路上——如许的画面可能使人生畏。美国汽车协会1月举行的一项平易近意查询拜访发明，年夜大都美国人(66%)暗示，他们畏惧乘坐主动驾驶汽车。

　　但于不到9个月内，配置奥罗拉体系的卡车将最先于联邦快递、优步货运、沃纳等公司的站点之间输送货物。奥罗拉及年夜大都竞争敌手规划于患上克萨斯州最先货运路线运营，由于那里很少下雪及结冰。

　　多年来，主动驾驶汽车的最初测验考试好像一直聚焦在年夜都会的叫车营业。但通用汽车旗下的克鲁斯主动驾驶出租车公司于发生一场严峻车祸后堕入困境。“字母表”公司旗下的“出行新方式”公司于加州扩展主动驾驶办事时也遭受否决。是以，主动驾驶卡车有望成为第一种多量量行驶于大众门路上的电脑节制车辆。

　　然而，安全提倡者正告说，因为险些没有相干联邦法例，这些半挂式卡车什么时候到达可以于无人驾驶的环境下安全行驶的前提，重要是由各家公司说了算。

　　奥罗拉等公司认为，多年的测试注解，它们的卡车比有人驾驶卡车更安全。它们指出，这些车辆的激光及雷达传感器可以比人眼“看”患上更远。这些卡车从不疲惫，不会分心，也不会遭到酒精或者毒品的影响。

　　包管安全才会被接管

　　奥罗拉公司首席履行官克里斯·厄姆森说：“咱们但愿有成千上万辆卡车于路上行驶。要做到这一点，咱们必需包管安全。只有如许公家才会接管。坦率地说，只有如许，咱们的客户才会买单。”

　　卡内基-梅隆年夜学研究汽车主动化的传授菲尔·库普曼也认为，从理论上讲，主动驾驶卡车更安全。但他正告说，无人驾驶汽车的计较机不成防止地会堕落。这些卡车于现实门路上的体现将取决在其安全工程学的质量。

　　他说：“我看到的一切都注解，他们于努利巴工作做好。但细节决议成败。”

　　于测试门路上，记者看到奥罗拉公司的半挂式卡车乐成避让了各类模仿路面障碍，包括行人、爆失的轮胎，甚至马匹。卡车于1/4英里外就能辨认到障碍物并避开它们。

　　但这是于受控情况下，它们的行驶速率仅为每一小时35英里。今朝，这些卡车正于患上克萨斯州高速公路长进行有安全驾驶员于座的、车速更高的测试。

　　自2021年以来，奥罗拉卡车已经经于安全驾驶员的监视下，于高速公路上实现主动运货里程跨越100万英里。厄姆森说，今朝只发生过三起撞车变乱，并且都是由其他车辆的人类驾驶员掉误所造成。

　　一个记载始在2021年6月的联邦数据库显示，至少有13起车祸触及主动驾驶卡车与其他车辆相撞，此中三起变乱触及奥罗拉。所有这些变乱的责任方都是主动驾驶卡车以外的车辆。

　　卡车司机尚不会掉业

　　厄姆森上月暗示，这家上市公司估计将于2027年末或者2028年头实现盈利。要做到这一点，奥罗拉必需部署数千辆卡车，输送货物并按里程向客户收费。

　　厄姆森说，奥罗拉不会于安全问题上让步，甚至会不吝推延盈利时间。

　　他说：“假如咱们让一辆不敷安全的汽车上路，假如咱们对于它的安全性没有决定信念，那它就会葬送失一切。”

　　奥罗拉公司的竞争敌手——智加科技、加蒂克、科迪亚克等公司——也规划很快让无人驾驶版货运卡车上路。加蒂克估计于本年或者来岁实现；其他公司还有没有制定时间表。

　　科迪亚克首席履行官唐·伯尼特暗示，对于在主动驾驶汽车来讲，高速公路的路况比都会更好。高速公路上行人更少，不测状态也更少。

　　这些公司暗示，它们可以帮忙解决美国卡车司机欠缺的问题。然而也有人担忧，主动驾驶卡车终极将代替人类司机，让他们掉去生计。

　　厄姆森说，他认为无人驾驶卡车将充任人类司机事情的增补。他说：“假如你此刻是一位卡车司机，我预计，你能把这份事情干到退休。”